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第664章 长痛不如短痛(1 / 1)

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第664章长痛不如短痛

“东哥,这是昨天逮捕的名单,经过一夜的缉拿,总共逮捕了九千七百三十八人,各大警署都已经人满为患。

兄弟门都已经加班加点,但犯人实在太多,有人提议能不能把行动延缓一点,先把抓来的人处理完了,再继续抓人?”

第二天早上九点,雷卫东刚刚走进办公室,简慧真就把整理好的行动汇报送了过来。

“行动不能停,我们的时间不多,必须在鬼佬反应过来之前,把一切搞定,要不然会遗祸无穷。”雷卫东摇摇头,拒绝道:

“告诉兄弟们,这段时间辛苦一下理解一下,我会给大家申请双倍的加班费,行动结束后,也会补给大家双倍的假期。”

“有钱有假期的话,大家应该会理解,只是各大警署的拘留室都已经满了,再抓人的话就装不下了。

也不能把那些人转移,鬼知道他们有什么关系,说不定这边一出警署,那边就逃跑了!”简慧真道。

“既然装不下,就尽量清空,昨天对多少人完成了审判?”雷卫东也没想到拘留室空间不够,竟然成为雷霆行动最大的瓶颈,沉默了一会,问道。

“已经对一千六百三十一人进行了枪决,都是各大社团的话事人、白纸扇、双花红棍,其中洪兴二百六十七人,东星四百零二人,和联胜三百九十三人,

剩下的就是洪泰、沙河帮等中型和小型的社团的话事人和双花红棍以及一些毒贩。”已经把所有资料记在脑子里的简慧真回答道:

“预计今天还要抓四千到五千人,算上昨天的,羁押人数会超过一万两千人,已经大大超过拘留所的容量。”

“既然拘留所住不下,可以把他们关入监狱,对监狱犯人的筛选完成了吗,查到有多少罪大恶极该判死刑,因为特赦或者有钱请了好律师而逃脱一劫的混蛋?”

“因为时间关系,只是对赤柱等几间关押重型犯的监狱完成了复查,筛选出一千四百三十二名犯人,这些人不是社团成员就是持枪抢劫的罪犯,都是罪大恶极杀了也不冤枉的混蛋。”

“既然都是混蛋,那就不要浪费粮食,杀了吧,也能腾出空间关押犯人。”雷卫东一句话就决定了这些人的生死,让他们再也没有出来的机会了。

“东哥,根据情报,昨天有不少人逃进了九龙城,下面问怎么办,是放任不管,还是冲入九龙城抓人?”

“进入九龙城的犯人先不要动,让他们多活几天,等外面处理妥当,雷霆行动最后的时候,再调集全部警力把九龙城给我端了。

香江不需要九龙城这样的法外之地。”

九龙城是香江一处特殊区域,因为历史原因导致警察对里面没有执法权,久而久之就成为香江的法外之地。

社团在里面说话比警察还管用,无数犯了重罪的人为了逃脱警察的追捕躲到九龙城。

当年乐哥能在警队异军突起,主要原因就是因为他娶了白饭鱼的女儿,这位可是九龙城的大捞家,不仅富有还是九龙城大人物。

有岳父做靠山,乐哥能够进入九龙城抓捕逃犯,做到别人做不到的事,从而被上面看中,提拔为探长。

对于鬼佬来说,九龙城无所谓,只要不耽误他们赚钱,治安好坏他们根本不在意。

雷卫东还有内地就不行了,不可能放任这个毒瘤不管,早就想将九龙城拔掉了,只是因为协调原因一直没有动手。

这次是最好的就会,可以用最小的代价将九龙城铲平,要不然等到一切恢复正常,要想铲除九龙城花费的代价就大了,仅仅安排九龙居民的住处就能让雷卫东头痛不已。

而现在铲除。

虽然还要安排里面居民的住处,让他们有地方遮风挡雨,但人要少很多,至少有四分之一的九龙城居民,不要安排他们的住处,直接枪毙或者送监狱就行了。

“汽车左行改右行计划进行的怎么样了,还需要多少时间才行实行。”处理完雷霆行动遇到的困难后,雷卫东又问起了道路改行计划。

道路通行制是道路交通规则中最基本的原则,如果没有原则,在道路上随意行动话,必然会导致交通混乱、毫无秩序,甚至碰撞、车祸不断。

至于说人和汽车在道路上是靠右行驶,还是靠左行驶,这就要看所在的国家了,在世界上有两种行驶模式,其中鹰国、日笨、大白象、巴巴羊等国家是向左行驶,而欧洲大陆,内地、老美等国家是靠右行驶,之所以会出现两种对立的行驶模式,就说来话长了。

古代,在没有汽车的年代,靠左通行是世界的主流。

这是因为右撇子的人数较多,人们骑马一般习惯左脚先上马镫,右脚再跨上马,因此在道路的左侧上马就更加安全。

战场上,骑士习惯将佩剑佩在左边,以方便右手随时拔刀战斗。

如果迎面走来另一个武人,靠右侧走的话,交会的时候刀柄容易碰到对方、被误认为挑衅,因此早期大多数亚欧国家都是左行规则。

但是到了18世纪,事情发生了变化,而这个变化的发源地就是欧洲的高卢鸡。

那时候的高卢鸡,因为农民经常需要驱赶马车拉粮食,为了右手拿鞭子能够打到所有的马,车夫习惯坐在左边,因此会靠右行驶,方便在会车的时候观察两辆马车避免碰撞。

1789年高卢鸡爆发了大革明,底层人民奋起反抗贵族统治,他们认为靠左行是贵族的特权,而靠右行则带有革命意义,于是高卢鸡开始实行靠右行规则。

1804年拿破仑上台后,发动了征服欧洲的战争,把右行规则也带到了其他欧洲国家,很多欧洲国家自此开始靠右行。

老美那个时候因为和高卢鸡关系好,加上自己也是刚刚脱离鹰国人控制不久,于是老美也开始学习高卢鸡,把道路通行从左边改成了右边。

不过,当时鹰国可是日不落帝国,殖民地遍布全世界,即使有老美和高卢鸡主推,世界大环境还是左行为主,但是偏偏汽车工业革明是从老美开始的。

既然是从老美开始,那么生产的汽车自然要左行需求,于是大量的左手车被生产出来,在满足本国人民需要的时候,还要对外出口。

于是左驾汽车遍布全球,许多原本左行的国家,因为道路上有太多的左驾车不满全,不得不把左行改成右行,内地就是最典型的例子。

最早的时候,

内地汽车是左行还是右行还不固定,魔都、浙省等南方省份地因为受鹰国人影响比较大,汽车普遍左行。

鲁省、直隶等北方省份受老美影响比较大,实行右行。

后来到了三十年代,新生活运动兴起,汽车开始变多,而这些车大部分都是鹰国车和日笨车,这个两个国家的车都是右驾,为了道路安全,1934年国民政府下文统一规定车辆一律靠左行。

加上当时的东北被日笨占领,也实行左行规则,左行规则在全国范围内统一。

不过,在12年后,又发生了改变。

在二战中,老美和毛熊是种国盟友,派遣了大量军车进驻种国进行协助作战,这些车都是左驾车,战后,这些车留在种国。

因为数量实在太多,远远超过右驾车,为了安全,国家不得不做出改变,规定所有车辆从1946年元月1日起一律靠右行驶,随后就一直保留下来。

不过内地实行靠右行驶,香江因为是鹰国人的殖民地,即使两地只间隔一条河,也使得两地新式模式相反,一个靠左一个靠右。

在真实的时空!

97年香江回归之后,,在道路交通问题上,内地与香江也采取了“一国两制”的解决办法。

内地车辆进香江,则遵循香港的靠左行驶。反之,香江车辆进内地,同样也得入乡随俗。

导致两地司机置身异地后都是会觉得不适应。因此,两地的司机换身相处时,车速都开得相当缓慢,除非长时间的异地驾驶将这种习惯完全改变。

从而导致内地和香江的交通格格不入,给香江融入内地造成了巨大的阻碍。

真实世界雷卫东没办法,但在港综世界。

为了让香江未来有更好的发展!

作为香江实权人物,雷卫东利用军管这个难得的机会,对香江的交通规则进行改革,强迫车辆的行驶,从左边变成右边。

至于说强行改变道路规则会造成什么后果。

雷卫东不担心,最多就是出现一点车祸,影响不会很大,这可是有真实例子的。

瑞典!

这个北欧的强国,在1967年9月3号之前,采用的是鹰国的交通规则,也就是靠左行驶。

但是!

和瑞典不同,欧洲其他国家包括毛熊在内都采用靠右实行。

在就导致问题。

那就是瑞典人在自己国家内开车没问题,但要是出国就不行了,相反的交通规则,会存在极大的安全隐患。

一开始还好,国与国之间的交流少,开私家车出国的就更少了。

但随着经济发展,特别是欧盟成立后,欧洲各国成为一个联合体,不同国家的人进行跨国交流时并没有那么麻烦,不需要带任何东西,就可以从一个国家开车去另一个国家。

这就出现一个问题。

欧盟其他国家的人开车出国没问题,因为大家的交通规则都一样,瑞典就不行了,瑞典人开着私家车去邻国,从国内沿用左舵靠左进入靠右行驶的道路系统会非常的不适应。

很容易因为交通规则相反出现事故,这给瑞典车辆出行咋成了巨大的限制。

再加上汽车是瑞典主要的出口商品之一,因为交通规则的问题,对瑞典企业生产左舵车有很大的影响,所以为了彻底解决这一问题,瑞典国会决定修改交规,并就此问题进行了全民公决。

但是投票的结果并不理想,很多人为把道路规则从靠左行驶变成靠右行驶,改动太过繁复,而投出了反对票。

最后有82.9%的人反对修改规则,只有15.5%的人支持,剩下的人弃权。

民众的反对不能改变政府的决心,因为政府认为,随着经济的发展,国际交流的车辆将会越来越多,并以十年为单位成倍的增加。

长痛不如短痛!

越晚改革,出现的麻烦事会越多,于是,政府不顾全国人民的反对,强行通过了议案,把瑞典的道路系统改为左舵靠右行驶,时间是1967年9月3号。

当然,这个改动不是说改就改的,硬件配套改动是计划的第一步。

政府掏钱,对所有公共车辆率先进行更换,比如把车辆的车门改在右侧,然后就是安装新的交通灯、安装新的道牌和指示标志,甚至把路灯射向右侧车路的灯光调亮等等。

除此之外,瑞典政府还大力宣传,在财政上支持任何H日的宣传图案。

在正式实施日前,政府除了派发了超过一千两百万的宣传单分发给民众外,还在马路边竖起H日图案,加强民众和司机对H日的准备和意识。

到了1967年9月3号,变动正式开始,瑞典政府在凌晨一时到六时禁止所有非必要车辆在路上行驶,而被允许在路上行驶的车辆,在四时三十分后要完全停下来,由靠左行驶换成靠右行驶。

这一天,全球的媒体都聚焦在瑞典的道路上。

瑞典的司机们体验了一生中“最值得纪念的交通堵塞”,大家都小心翼翼地在路上“蠕动”。

虽然9月3号之后的数天有很多交通意外发生,也有人受伤,但庆幸并没有导致死亡的事故发生。这使守候在道路上等着看大事发生的记者们多多少少有点失望。

直到三年以后,事故发生率才恢复到之前的水平。

这个庞大的计划花费了瑞典大量人力物力,其中涉及到8000多个官员、超过15万义工和花费了近四千万瑞典克朗,但成果是喜人的。

在之后的日子里,瑞典与邻国的交流变成迅速起来,短时间内就融入了欧盟大家庭。

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